August 9th, 2018

в очках

О будущем.

А давайте, парни, пофантазируем.
Вот чего мне лично нужно от будущего?
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ, блеать.
Не, ну в самом деле... вот смотрите, передача вращательного движения от коленвала на колесо проходит через хренову гору всякого ненужного: сцепление, КПП, РК, карданы, мостовые редуктора, полуоси, колёсные редуктора (если применимо, канеш)... и только после этого уже крутится само колясико. Веригуд? Ну так-то да. Лучше чем телега, однозначно. Но вся эта трихуистика требует хуевой горы подшипников, зубчатых передач, валов... Это всё трётся, изнашивается и его много! То-ли дело - мотор-колесо постояннаго тока. Шикарно же! Подал два жирнопровода в бронекишке и всёа. Момент выходит на пик практически с нуля оборотов и держит полку в очень широком диапазоне. Понятия "сел на мосты" просто не будет существовать. Да и сам дорожный просвет ограничивается лишь фантазией. В отличии от тачек с ДВС и механическим приводом колёс, у проводов нет максимальных углов, как у ШРУСа или кардана. Клади их хоть вертикально вниз от рамы\кузова.
Что ещё? Надёжнота. Ну в самом деле, если у тебя на тачке четыре моторколеса, которые механически крепятся к силовой конструкции кузова на 6, например, болтах и к ним подходят два ссукапровода - вместо запасных ШРУСов, полуосей, диска сцепления и даже тормозов - взял в запас один унифицированный мотор и всё. И вали хоть вокруг света. И меняется он просто, как запасное колесо.
Аналохично - с тормозами. Если тормозишь в щадящем режиме, включается рекуперация и оно само заряжает твою батарейку. Тормозишь резко в пол - дал обратную полярность на моторы и колёса остановились. Ну ессесно, надо будет чтобы АБС дозировала обратный ток, а то тачка поедет дальше чисто на резине.
Аналогично - не нужны блокировки. Прям по настроению переключай. Хочешь на одном ведущем колесе едь... хочешь, эмулируй жёсткую 100% блокировку подавая равный ток на все четыре мотора. Заметьте - никакой механики ваще! Ваще ноль. Те же самые два провода решают все эти задачи.
Я уже не говорю о том, что у тебя всегда с собой источник питания для внешних электроинструментов. Хоть лесопилку приводи, хоть насос. Что угодно.
Обслуживание всей этой трихуистики ваще не имеет смысла. Ну вот вы часто обслуживаете, например, шуруповёрт? Нет. Купил - он крутит. Всё. Так и тут. Замена этого хозяйства элементарная. Наебаться в шести-десяти болтах и двух клеммах практически невозможно. Ну, подвеска - да. Тут каку всех. Требует ебашить кувалдой и делать сход-развал.
Что по баблу. Думаю, применение моторколёс вместо ДВС+КПП+РК+мостов+тормозов будет процентов на 70 дешевле.
Короче, крайне охуенная тема...
Единственное, что тормозит - отсутствие малогабаритного и лёгкого источника энергии или аналогичного (лёгкого, надёжного и компактного) средства хранения электроэнергии. Т.е. я бы сказал, что если батарейка будет размером в 20-литровую канистру, весить не более 30 кг. и давать асфальтового хода примерно на 200-250 км. - это будет победа. Дохлую батарейку вынул, новую сунул и пииииу, вперёд.
Ну и ессесно, можно дать скажем "шестидесятилитровый бак" электричества встроенный и слоты для "канистр". Клёво же?
Короче, не знаю, как вы, а я - дико жду электроразвязывания рук уважаемой полноприводной пастве. :)
в очках

ЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫЫ

Попросил у заказчика логотип в викторе. Ну чтобы неистово неиствовствовать в плане дальнейшего дизайна.
Заказчик прислал брэндбук на... ФИРМЕННЫЙ СКОТЧ! В ПДФе.
Спасибо, что не в экселе.
Ладно, чо. Найду в инторнете...